Nexperia声称首先是ESD保护二极管，以打开10Base-T1S汽车以太网的联盟要求 - “单对以太网”家族的成员。
　　Nexperia 10Base-T1S保护二极管CCT

　　该公司表示：“这些二极管中的极低电容（0.4pf）意味着它们也可以用来保护部署100base-T1或1000Base-T1内部车辆网络网络的高速应用，同时仍保持信号完整性。”

　　该设备是双向的，差分线需要其中两个二极管，每个二极管为每行。
　　对于一条线，根据IEC 61000-4-2，其中一条保护二极管可以处理高达18kV，多可承受15kV，根据开放联盟需求，持续的Nexperia继续进行1,000次排放。
　　包装有选择：
　　PESD1ETH10L-Q，在1 x 0.6 x 0.48mm dfn1006-2中
　　PESD1ETH10LS-Q，在1 x 0.6 x 0.6 x 0.37mm dfn1006bd-2中，带有可自动化光学检查的侧面侧面侧面

　　这些双向二极管具有AEC-Q101的资格，具有快速背包特征。

　　Nexperia 10Base-T1S保护二极管图
　　它们通常开始在±140V（100V）下进行操作，然后进行足够的努力，以将瞬态拉到±32V（25°C环境，100NS脉冲）。
　　随着电流的更多，由于1Ω内部动态电阻（20A，100NS，25°C），整个设备的电压增加。此处描述的非反抗100NS脉冲是与ANSI / ESD STM5.5.5.1-2008的方形传输线脉冲。
　　8/20μs脉冲的额定峰为94W和2.3a。功率处理在150°C的连接温度下从25°C线性下降到零。
　　该公司以12、24和48V系统的目标将这些二极管的目标定为±75V。
　　“这些二极管不仅可以与林之类的旧标准兼容，而且可以支持现代车辆内网络，从而弥合了当前和未来的汽车技术之间的差距，”该公司解释说：“将旧的连接标准像CAN和LIN等旧的连接标准交互对于更高的速度，汽车以太网网络引入了不必要的复杂性，因此用10Base-T1s代替它们是有道理的。这种方法允许汽车以太网（单个网络体系结构）几乎满足每个汽车应用程序的速度要求。”